header
Михаил Кириенко
Viente mil kilos bajo el agua или двадцать тысяч килограмм под водой
Путешествие по следам подводного наркофлота

Введение


Мексиканские наркокартели, колумбийские леворадикальные повстанцы, мангровые леса и русские инженеры — не самый очевидный ассоциативный ряд, когда речь заходит о подводных лодках. Скорее вспоминаются советский ядерный щит, нордические лица моряков из Кригсмарине и фильм «72 метра».

Тем не менее скрытность, как ключевое свойство подводной лодки, была по достоинству оценена не только военными по всему миру, но и наркокартелями. В то время как мощнейшие мировые ВПК соревнуются в характеристиках боевых подводных кораблей, картели в условиях трущоб, мангровых лесов и глубокой конспирации, зачастую из подручных материалов, вот уже больше двадцати лет выстраивают свой наркофлот, способный ежегодно тайно перебрасывать сотни тонн запрещённых веществ. И когда речь заходит о скрытности, то, ввиду своей специфики, наркосубмарины легко могут превосходить своих боевых собратьев. Включайте ритмы солнечной кумбии, сегодня мы отправляемся по следам подводного наркофлота.

Дисклеймер


Автор статьи и редакция журнала «Лиминаль» не пропагандируют и не поддерживают употребление, хранение и распространение наркотических и других запрещённых веществ. Образ некоторых героев данной статьи может казаться лихим и романтичным, тем важнее помнить, что наркотики разрушают жизни, семьи и целые государства. Помимо этого, наркоторговля часто связана, а иногда и вовсе является первопричиной таких омерзительных вещей, как похищения людей, сексуальное насилие, публичные казни, торговля людьми, терроризм и др.

Bigfoot


В ноябре 2006 года примерно в 100 морских милях от побережья Коста-Рики патрульным катером были замечены три небольшие трубы, ползущие над поверхностью воды. После сближения на глубине шести футов под тремя трубками была обнаружена выполненная из дерева и стекловолокна подводная лодка, следовавшая на скорости в семь узлов.
На субмарине было обнаружено 4 человека (двое колумбийцев, гватемалец и шри-ланкиец), один АК-47, а также 3 тонны кокаина, завернутые в брикеты и выполняющие роль балласта.

Поскольку лодка была задержана в нейтральных водах в результате совместной операции властей Коста-Рики, США и ряда колумбийских чиновников, позже она вместе с интернациональным экипажем была доставлена в Соединённые Штаты.

Вокруг возможности переправки наркотиков сквозь морские глубины долго ходили легенды среди специалистов профильных ведомств и журналистов, поэтому первая задержанная в море субмарина была названа Bigfoot, по аналогии со снежным человеком, о котором все слышали, но никто не видел.
Гонка вооружений между контрабандистами и законниками продолжается много лет. В ход идут, с одной стороны, маломоторная авиация, морские контейнеры, рыболовецкие суда, тайные тоннели на границах и целый спектр способов сокрытия истинного груза в товарах широкого потребления. На это власти отвечают боевыми кораблями береговой охраны, патрульной авиацией, спутниковыми группировками, инфракрасными прицелами, специально обученными собаками и даже пчёлами.

В девяностые одним из методов заброса крупных партий кокаина на территорию США, Мексики и стран Центральной Америки было использование скоростных катеров. Тактика лаконично называлась «go fast». На узкую, сигарообразную лодку ставилось 3–4 мощных подвесных мотора V8, которые позволяли судну развивать скорость до 50 узлов, что значительно превышает максимальную скорость большинства кораблей и судов военно-морских сил. Для меньшей радиолокационной заметности корпус выполнялся из стекловолокна, сама лодка при этом красилась в серо-голубые цвета, а осадка судна максимально занижалась — всё ради максимальной скрытности. Лёгкость, компактность и простота конструкции позволяли также эффективно прятать такие суда в устьях многочисленных рек Колумбии. Большая скорость и использование таких катеров организованными группами, среди которых были ложные цели, на некоторое время позволило наркокартелям получить превосходство в части морской контрабанды.

Однако вскоре власти нашли эффективный метод борьбы. Слабым местом катера стали его двигатели, которые оказались прекрасно видны в тепловизор, а паритет в скорости был достигнут за счёт использования вертолётов морской авиации, с которых снайперы могли вести прицельный огонь по моторам, оставляя наркокатера без хода.

После вывода двигателя из действия в дело вступали силы береговой охраны, чьей основной задачей оставалось захватить судно до того, как экипаж успеет сбросить груз в море и уничтожить улики. Когда преимущество в скорости было утрачено, на первый план вышла скрытность.




Опыт предыдущих поколений


Впервые малозаметные суда с низкой осадкой для контрабанды стали использовать американские бутлегеры во времена сухого закона. Такие катера, выступающие над поверхностью воды всего на несколько футов, были отличным способом незаметно пересекать границу через Великие озёра или перевозить алкоголь по акватории реки Миссисипи.

Другим вариантом транспортировки, получившим большую популярность у картелей, является буксировка необитаемого погружного контейнера, заполненного алкоголем, под килем или позади судна, перевозящего исключительно легальные грузы. Сегодня такой метод контрабанды называют наркоторпедой.
Доподлинно неизвестно, изучали ли специалисты наркокартелей опыт бутлегеров времен сухого закона. Однако общий подход к контрабанде с упором на скрытность и целый ряд технических решений наркоторговцы использовали те же – с поправкой на доступность современных технологий.

Первый аппарат, напоминающий то, что в будущем назовут «наркоторпедой», удалось найти ещё в 1988 году у побережья Флориды. Самый логичный вывод, который напрашивался у правоохранителей, изучивших пустой утяжелённый металлический контейнер, выброшенный на побережье, – это устройство для транспортировки наркотиков.


Потопим США в наркотиках огнём российских подводных лодок!


Впрочем, похоже, изначально наркобароны хотели пойти по легкому пути и просто приобрести подводные лодки на международном рынке. Очень кстати, недавно развалился Советский Союз, который и раньше умудрялся обменивать списанные боевые корабли на сироп от Pepsi. Компания PepsiCo после этого даже стала на короткий срок обладательницей шестого военного флота в мире.

Теперь же один из мощнейших военно-промышленных комплексов, казалось, окончательно пришёл в упадок. И это открыло перед сомнительными организациями по всему миру отличные возможности вооружиться по приемлемым ценам.

Так, в 1997 году федеральная прокуратура штата Флорида обвинила в контрабанде наркотиков владельца ночного клуба, выходца из СССР Людвига Файнберга по кличке Тарзан. Дантист по специальности, Файнберг эмигрировал в США в конце семидесятых, где открыл несколько предприятий, среди которых зал игровых автоматов, комиссионный магазин, русский ресторан и, наконец, в 1991 году ночной клуб Porky’s в Майами.

По данным американской федеральной прокуратуры, в 1992 году Людвиг познакомился с кубинским эмигрантом Хуаном Альмейдой; в том же году они привезли из России вертолёты для наркокартелей, а после этого стали разрабатывать новые оригинальные идеи доставки наркотиков в США. Выбор пал на подводные лодки типа «Пиранья» (проект 865).

По другим данным, рассматривался вариант покупки ДЭПЛ проекта 641Б «Сом» с наймом экипажа из 20 человек на "долгосрочные контракты". Нанять целый боевой экипаж подводной лодки с не менее боевым кораблём должен был помочь некий неназванный адмирал ВМФ РФ. Однако вряд ли эта информация соответствует действительности, поскольку для эксплуатации такого корабля необходим экипаж из 78 человек, включая 14 офицеров, а размеры подводной лодки для контрабанды явно избыточны.

К тому же ведение какой-либо деятельности под брюхом Соединённых Штатов на боевом корабле длиной 90 метров, не привлекая внимания санитаров американских спецслужб и Пентагона, крайне затруднительно.

В то же время «Пиранья» требует всего 3 человек экипажа и изначально задумывалась как лодка для высадки морских диверсантов, разведки и других специальных операций, что гораздо больше подходит под задачи контрабандистов.
Предполагаемым пунктом постоянного базирования должна была стать Панама или какая-нибудь другая страна в Центральной Америке. Сделку планировали провести открыто, заявив, что после демонтажа вооружения субмарина будет использоваться для океанографических исследований.

На самом деле подводной лодке предстояло встречаться с судами контрабандистов в нейтральных водах, после чего доставлять крупные партии наркотиков через границу и территориальные воды на побережье США.

«Они изобрели новое средство для транспортировки наркотиков, — заявила представительница американского управления по борьбе с наркотиками Пэм Браун. — Они сняли бы с подлодки вооружение и объяснили бы всем, что собираются её использовать по примеру кораблей Greenpeace или Жака-Ива Кусто».

Отдельно радует, что, по некоторым данным, Файнберг предлагал доставлять наркотики в США, буквально торпедируя кокаином западное побережье. Продвинутую американскую систему гидроакустического наблюдения, которая не смогла бы оставить без внимания регулярные несанкционированные пуски торпед в своих территориальных водах, он при этом, конечно же, не учитывал.

В ходе переговоров стартовая цена субмарины снизилась с 9 до 5 миллионов долларов, но сделка так и не состоялась, возможно, потому, что колумбийцы посчитали этот план слишком амбициозным. К тому же обнаружение боевого корабля в территориальных водах США могло привлечь внимание Пентагона, Конгресса и других влиятельных государственных структур США, что не входило в планы картеля.

Но на этом русский след не оборвался. В 2000 году властями Колумбии в одном из пригородов Боготы была обнаружена подпольная верфь, используемая для постройки подводной лодки. Судно было завершено на 30–40% и на момент обнаружения имело полностью собранное машинное отделение. По месту и дате обнаружения субмарина получила название Bogota 2000.
На момент обнаружения людей на подпольной верфи не было, что неудивительно, учитывая развитую сеть информаторов, работающую на картели в силовых структурах Колумбии.
Начальник полиции, генерал Луис Эрнесто Жилибер, заявил, что рядом с частично достроенным судном были найдены российские документы.

По некоторым данным, опубликованным в СМИ, техническая документация принадлежала уже знакомой нам «Пиранье» 865-го проекта.

Отдельно стоит отметить, что Богота не имеет выхода к морю и находится на высоте 2250 метров, однако именно здесь можно найти высококачественные материалы, необходимые для строительства, что объясняет необычный выбор места для верфи.

После завершения производства основных узлов 30-метровое судно планировалось доставить на грузовике к тихоокеанскому или карибскому побережью Колумбии, чтобы там завершить сборку.

Согласно заявлению Агентства по борьбе с наркотиками США, обнаруженная наркосубмарина была бы способна принять на борт до 200 тонн кокаина.

О причастности русских специалистов к построению подводного наркофлота можно также найти свидетельства в автобиографической книге испанского наркобарона Лаурено Убиньи, опубликованной в 2018 году, «Вся правда»:
«В 1998 году один голландский знакомый познакомил меня с двумя советскими военно-морскими офицерами, которые помогали спускать на воду подводные лодки».
Убинья утверждает, что после работы в Нидерландах вышеназванные российские офицеры перебрались в Южную Америку. Источники в полиции сообщали, что это связано с получением заказа от наркокартелей на проектирование и производство полупогружных аппаратов из стекловолокна длиной порядка 20 метров, с двигателем мощностью 2000 лошадиных сил. Основная задача, поставленная перед конструкторами, — спроектировать скрытное судно, способное принять на борт 6 тонн кокаина и выдержать рейс продолжительностью в 25 суток, двигаясь со скоростью в 8 узлов.

На этом моменте стоит ненадолго остановиться и обсудить возможные конструкции и тактику использования наркосубмарин.



Конструкции


Классификация может отличаться в разных источниках. Мы воспользуемся простым вариантом, взяв за основу способность действовать в толще воды и технические принципы, обеспечивающие эту возможность. По этому принципу все подводные корабли наркофлота можно разделить на четыре основных подкласса:

  1. Полупогружные суда (SPSS/LPV)
  2. Шноркельные суда
  3. Подводные лодки
  4. Необитаемые подводные аппараты или наркоторпеды

Полупогружные суда, self-propelled semi-submersible (SPSS), — самые простые и популярные конструкции для доставки наркотиков. Иногда их также относят к низкопрофильным судам — Low profile vessel (LPV). По большому счёту, это развитие конструкции скоростных катеров, о которых рассказывалось выше, с учетом их недостатков.

Верхняя часть катера закрывается герметичным настилом из стекловолокна, что позволяет оставлять над водой лишь небольшую ходовую рубку, необходимую для наблюдения за обстановкой и ориентации в пространстве.

Двигатели убираются внутрь корпуса и обшиваются свинцовыми пластинами для отражения теплового излучения, становясь таким образом невидимыми для тепловизоров береговой охраны. Поскольку машинное отделение скрыто под водой, это также делает неэффективным снайперский огонь, который ранее позволял выводить из строя скоростные катера.

Так как над водой всего на несколько десятков сантиметров выступает ходовая рубка, обнаружить такой аппарат с борта корабля практически невозможно, тем не менее они остаются хорошо видны с воздуха, особенно по кильватерному следу.

Производство такого корабля стоит, как правило, до $500 000, а грузоподъемность составляет около 5 тонн наркотиков, что в сотни раз окупает затраты на производство.
В теории такие аппараты могут ненадолго полностью погружаться с остановленным двигателем, принимая в качестве балласта забортную воду, но поскольку никакой системы жизнеобеспечения на таких кораблях не предусмотрено ввиду экономической нецелесообразности, время погружения крайне ограничено физиологическими потребностями экипажа.

Состав экипажей не сильно зависит от типа нарколодки и, как правило, выглядит следующим образом: морской дивизион представлен капитаном судна и его помощником (штурманом), которые отвечают за управление и навигацию; технический дивизион состоит из моториста, обслуживающего двигатель. Четвёртым на корабле присутствует представитель картеля, ответственный за сохранность груза, а также единственный, кто знает точные координаты места передачи наркотиков.



Шноркельные суда


Шноркель (от немецкого слова Schnorchel — «дыхательная трубка») — устройство, которое служит для подачи воздуха в двигатель.
Главное отличие от SPSS — наличие достаточно длинного воздуховода для подачи воздуха к двигателю. Это позволяет полностью скрыть корпус аппарата под водой, уменьшив тем самым его заметность. Также это даёт возможность ложиться в дрейф на «перископной глубине» в светлое время суток, что делает судно практически невидимым не только для кораблей береговой охраны, но и для морской авиации.

Кроме того, наличие шноркеля позволяет улучшить условия пребывания экипажа на корабле и, соответственно, увеличить его автономность. В качестве примера рассмотрим нарколодку, задержанную властями Колумбии в конце 2010 года в джунглях Тимбики и способную принять на борт до восьми тонн кокаина.
У данного шноркельбота отличие от подводной лодки только одно: он не оснащён двигательной установкой, способной работать без забора воздуха из атмосферы. В остальном можно увидеть все технические решения, свойственные настоящим субмаринам. При входе в рубку сразу попадаешь на «ходовой мостик». Именно здесь находятся иллюминаторы для ориентации в пространстве в надводном положении, а также органы управления: две ручки и импровизированный штурвал для управления рулями (два по глубине и один вертикальный) и ручка газа.

Сразу под ходовым мостиком находится пост ответственного за систему погружения и всплытия. Там же расположены баллоны со сжатым воздухом для продувки балластных цистерн и компрессор для пополнения баллонов. Несмотря на то, что часть систем выполнена из сантехнических труб, наркосубмарина способна погружаться и идти под шноркелем на глубине до 9 метров.

Позади воздушных баллонов находится радиорубка, оснащённая несколькими радиостанциями, GPS-навигатором, монитором и пультом дистанционного управления видеокамерами, установленными на шноркеле.
Наркосубмарина настолько продумана, что явно наводит на мысли о причастности к проектированию высококвалифицированных специалистов. Яркий пример – тот факт, что конструктор предусмотрел резервный источник питания для электрооборудования. Основной силовой установкой является 346-сильный дизель Yamaha с генератором. Он приводит судно в движение, обеспечивает работу электрооборудования и заряд аккумуляторной батареи.

Но на случай продолжительного нахождения под водой на шноркельботе предусмотрен резервный дизель-генератор с собственным запасом воздуха в баллонах. Он не способен приводить судно в движение, но может обеспечить работу электрооборудования и управляемость нарколодки. Это уже не просто модернизированный катер – это серьёзное инженерное сооружение, требующее серьезной квалификации и опыта в разработке подобных систем.

Все эти технические решения позволяют значительно повысить комфорт пребывания экипажа на судне. Так, на шноркельботе есть жилой блок, которого, как правило, нет на SPSS. Он состоит из четырёх коек длиной около полутора метров и санузла с гальюном и умывальником. Кроме того, лодка оснащена кондиционером, что в условиях морских переходов в теплых южных морях под палящим солнцем может даже спасти жизнь, поскольку температура внутри корпуса легко может подниматься до 50 °C.

Построенный в глухих джунглях шноркельбот обошёлся наркокартелю в $2 000 000 и успел совершить по крайней мере 4 успешных рейса, что при расчётной грузоподъёмности в 8 тонн позволило перевезти под водой более 30 тонн кокаина.

Арест шноркельбота в конце 2010 года показал, как быстро наркокартели совершенствуют собственный подводный флот, а также осваивают и внедряют новые для себя технологии. Тем не менее шноркельные суда не являются подводными лодками в строгом понимании этого слова. Однако полугодом ранее в Эквадоре властями была захвачена первая настоящая, полностью функциональная дизель-электрическая наркосубмарина.

Подводные лодки Fully Submersible Vessels (FSV)


Подводными лодками полноправно могут считаться суда, способные перемещаться в толще воды без сообщения с атмосферой, то есть оснащённые анаэробными (безвоздушными) двигательными установками. Как правило, это электродвигатели. Заряд аккумуляторных батарей производится от основного источника энергии (например, дизельного или бензинового двигателя с генератором) в надводном положении или на перископной глубине под шноркелем.

Стоит отметить, что за всю историю наркофлота ни одной полноценной подводной лодки при перевозке кокаина в море захвачено не было. Однако, согласно отчётам Объединённой межведомственной оперативной группы Южного командования США, за 2011 год было зафиксировано три контакта с FSV в море. Ни один из них не привёл к успешному обнаружению и захвату подводной лодки. Подобные аппараты разной степени готовности регулярно обнаруживаются на подпольных верфях, как это было в случае с Bogota 2000. Первый случай обнаружения полностью функциональной субмарины произошёл в июле 2010 года в Эквадоре, в джунглях, недалеко от границы с Колумбией.

«Это первая полностью функциональная, полностью погружаемая подводная лодка для трансокеанских путешествий, которую мы когда-либо находили», — заявил Джей Бергман, региональный директор Управления по борьбе с наркотиками США (DEA) в Андском регионе.

Первая полноценная наркосубмарина имела длину около 33 метров, грузоподъёмность порядка 10 тонн и была рассчитана на экипаж из 5-6 человек. FSV была оборудована дизель-электрической силовой установкой, перископом и кондиционером. Власти Эквадора заявили, что субмарина способна двигаться со скоростью восемь узлов и обладает автономностью в 10 суток — этого вполне достаточно, чтобы из Эквадора совершить переход до тихоокеанского побережья Мексики, которое является одной из главных точек назначения для всего подводного наркофлота.

У FSV от шноркельбота отличие, по большому счёту, одно, но оно же и ключевое: наличие двигательной установки, позволяющей перемещаться без сообщения с атмосферой. Эта особенность кардинально улучшает скрытность лодки, поскольку, даже если SPSS или шноркельбот рассеивает выхлопные газы в воду, а не выбрасывает их в воздух, это все равно оставляет тепловой след и позволяет обнаружить его с воздуха во время работы двигателя. Полноценная же подводная лодка способна перемещаться в толще воды без какого-либо значимого теплового следа на поверхности.

При этом компактные размеры и материалы с низкой радиоэлектронной заметностью делают наркосубмарины даже более скрытными, чем их боевые собратья на службе у государств. Именно этим можно объяснить тот факт, что ВМС США, с их невероятно развитой за время Холодной войны системой противолодочного наблюдения, не смогли перехватить в море ни одну наркосубмарину и вынуждены полагаться на агентурную работу, аресты конструкторов и уничтожение подпольных верфей.

Впрочем, дизель-электрическая силовая установка – не единственное техническое решение для наркосубмарины. Развитие технологии литий-ионных аккумуляторных батарей, пришедших на смену свинцово-кислотным, не обошло и наркокартели.

5 ноября 2020 года в результате рейда на кустарную верфь недалеко от реки Кукуррупи в районе Чоко в Колумбии Военно-морские силы Колумбии при содействии Агентства по борьбе с наркотиками США обнаружили мощную подводную лодку для перевозки наркотиков с полностью электрической силовой установкой.

Силовая установка состояла из электродвигателя и 10 тонн аккумуляторных батарей, которые обеспечивали до 12 часов автономного хода. Со скоростью около 3 узлов это позволяло подводной лодке преодолевать расстояние порядка 32 морских миль. Очень скромный показатель, указывающий на то, что самостоятельно выполнить рейс, например, Колумбия – Мексика, такая подводная лодка не способна.
Однако на ПЛ было обнаружено кольцо, предположительно используемое для транспортировки на буксире, что делает её гибридом наркосубмарины и наркоторпеды. Использование буксира позволяет лодке проходить большие расстояния в открытом море, не расходуя собственный энергоресурс, который затем можно использовать для форсирования государственных границ в подводном положении.

Такая конструкция успешно использовалась картелями по меньшей мере с 2017 года, что доказывает её эффективность.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные типы судов оснащаются клапанами экстренного затопления, позволяющими в считанные минуты отправить наркосубмарину на дно вместе со всеми уликами. До 2008 года это было серьёзной проблемой для правоохранительных органов, поскольку после уничтожения улик экипаж контрабандистов превращался в терпящих бедствие на море, которых береговой охране приходилось спасать, а затем отпускать за неимением состава преступления. Это привело к внесению изменений в законодательство сначала в США, а затем и в других странах Центральной и Южной Америки. По новым законам сам факт нахождения в море на полупогружном судне без флага приравнивался к уголовному преступлению.

Другой технологией, свойственной для нарколодок всех конструкций, является наличие GPS-навигации. GPS необходим экипажу субмарины для определения места, а также позволяет наркокартелям в режиме реального времени отслеживать ход операции с берега. Впрочем, наркокартели давно используют GPS-трекинг практически для всех видов контрабанды, что не только сокращает потери товара (в случае опасности его можно сбросить и подобрать позже), но и позволяет больше узнать о работе визави из правоохранительных органов в случае изъятия контрабанды.



Наркоторпеды


По своей конструкции наркоторпеды представляют собой герметичный контейнер с наркотиком, способный двигаться в толще воды за судном-буксиром или под ним. Наркоторпеды также могут оснащаться поплавковым буем для удобства поиска груза после сброса и GPS-маяком. Это позволяет передавать наркотики между судами без непосредственного контакта борт-о-борт, а также сократить потери товара в случае сброса груза при проверке судна-буксира представителями закона.

Верфи, процесс строительства, инженеры


Процесс строительства наиболее популярных и простых полупогружных аппаратов широко развернулся в 2006 году, после того как два неназванных гражданина Пакистана и Шри-Ланки передали колумбийским наркокартелям технологии быстрого, относительно дешёвого и скрытного изготовления соответствующих аппаратов.

Одна лодка строится 30–45 дней. Нередко на крупных верфях закладывается 3–4 лодки одновременно. Самым трудным остаётся сохранить в тайне место изготовления, поэтому рабочих (15–20 человек), нанимающихся на подпольные верфи, вывозят в джунгли на весь период работы, где под прикрытием мангровых зарослей оборудуется временный лагерь, питаемый от дизель-генераторов. После окончания работы верфь ликвидируется, а готовые аппараты буксируются по рекам или вывозятся по частям к побережью для использования по назначению.

Несмотря на то что первые попытки изготовления подводных лодок явно указывали на русский след, с тех пор наркокартели обзавелись собственными конструкторами, каждый из которых, как правило, имеет свой уникальный почерк. Поиск подпольных верфей и главных конструкторов наркофлота давно стал неотъемлемой частью работы представителей власти по всей территории Южной Америки, а также в Испании.

Стоит также отметить, что зачастую колумбийские картели отдают субподряды на строительство подводных лодок повстанческим группировкам, таким как Фронт Оливера Синистерры (бывший ФАРК, боевое крыло коммунистической партии Колумбии), особенно активному в Нариньо и вдоль границы с Эквадором. Именно фронту Оливера Синистерры приписывают производство аппарата "Тумако", на котором в сентябре 2019 года в ходе совместной операции США и Колумбии было изъято 8 тонн кокаина – рекордная партия за всё время войны с наркофлотом. Существенный контроль ФАРК над процессом строительства связан с тем, что повстанцы контролируют значительные территории джунглей Колумбии и обеспечивают безопасность "на земле" как нарколабораторий, так и маршрутов наркотрафика через территорию страны.



Тактика


Типичный маршрут «субмарины» таков: она выходит из бухты Буэнавентуры и направляется на запад и чуть севернее, огибая Галапагосские острова. Оттуда она берёт курс на Мексику, в район Санто-Доминго-Техуантепек. Остановившись на безопасном расстоянии от берега, «субмарина» может передать груз мелкими партиями на рыбацкие лодки. Другая тактика — пробраться в порт и выгрузить кокаин на крупное судно, уже прошедшее таможенный досмотр.

Большая часть судов отправляется из стран Центральной Америки (в основном из Колумбии, Гватемалы, Гондураса и Никарагуа) в Мексику для доставки наркотиков, которые затем продолжают свой путь по суше в Соединённые Штаты. В то же время другая часть наркофлота производит у берегов Мексики дозаправку и пополняет запасы, чтобы затем отправиться с грузом напрямую в США.

В нулевые, на заре использования подводного наркофлота, маршруты пролегали в основном через Тихий океан, вдоль западного побережья американских континентов, так как там значительно ниже интенсивность судоходства и экономическая активность на побережье по сравнению с Карибским бассейном. Однако со временем география использования постоянно расширялась, и на данный момент зафиксированы даже случаи трансокеанских переходов в Испанию и Австралию.

Конкретные указания о месте и порядке передачи груза экипаж может получать непосредственно в море, что значительно усложняет компрометацию процесса передачи посредством агентов под прикрытием до начала рейса.

После окончания перегрузки судно, как правило, затапливается, а экипаж подбирает принимающее груз или страхующее судно.



Экипажи


Экипажи наркосубмарин состоят из 4–6 человек и включают капитана, штурмана (помощника капитана), ответственного за навигацию, механика, ответственного за эксплуатацию двигательной установки, и комиссара от наркокартеля. Дополнительно на нарколодку могут быть взяты матросы или "braceros" (рабочие руки), преимущественно для перегрузки товара. Основным кадровым резервом для картелей являются рыбаки из стран Южной и Центральной Америки: они отлично знают морское дело и акваторию. В то же время их зарплата на рыболовецких судах не превышает 200 долларов в месяц, тогда как картели готовы платить матросам 10 000 долларов, а командиру и инженеру — до 25 000 долларов. При этом 50% выплачивается авансом, а ещё 50% — после успешного завершения операции. Таким образом, уходя в море, новоиспечённые контрабандисты оставляют свои семьи обеспеченными как минимум на несколько лет.

Но даже это не отменяет того факта, что наркосубмарины остаются самым ненавистным способом переправки наркотиков среди контрабандистов, поскольку к естественным рискам быть захваченным властями добавляется возможность погибнуть в шторм или задохнуться в тёмном и тесном корпусе из стеклопластика.

Так, по заявлению одного из задержанных ВМС США контрабандистов для портала Univision, в одном из рейсов от невыносимой жары и нехватки воздуха его брат погиб от остановки сердца.

За нечеловеческие условия наркосубмарины среди контрабандистов получили характерное и ёмкое прозвище — el ataúd ("гроб").

Впрочем, поскольку морские коридоры остаются для картелей наиболее предпочтительным маршрутом, когда необходимо переправить крупную партию (несколько тонн), а прибыль от успешно завершённой операции в сотни раз превышает затраты, они с лёгкостью могут поступиться в том числе и человеческими жертвами среди нанимаемых рыбаков.



Война с наркотиками под водой


Теперь, когда мы разобрали основные технические моменты производства и применения подводного наркофлота, мы можем в полной мере оценить масштаб наркотрафика, осуществляемого с помощью субмарин.
А масштаб поистине впечатляет. Если взять за отправную точку конец 2006 года (момент первого захвата наркосубмарины в море), то уже в 2007 году мощности подпольных верфей оценивались в 45 субмарин в год, а в 2008 году это число выросло до 70. По разным оценкам, совместными усилиями правительств США, Мексики, Центральной и Южной Америки удаётся перехватить от 5% до 15% наркосубмарин, действующих в море, в то время как доля наркотрафика, осуществляемого таким способом на американских континентах, от общего тоннажа наркотиков может достигать 30%.

До 2008 года отдельной проблемой, как уже говорилось выше, была возможность контрабандистов избежать наказания, затопив лодку при обнаружении её силами береговой охраны. Поэтому в 2008 году сначала в США, а потом и в других странах были приняты законы, которые сам факт выхода в море на полупогружном аппарате без флага приравнивали к содействию контрабанде наркотиков.

Первый пик войны с подводным флотом наркокартелей пришёлся на 2008 год. Помимо внесения изменений в законодательство и формирования межгосударственных групп по борьбе с наркотиками, серьёзный удар по наркофлоту нанесла работа правительства по обнаружению и ликвидации подпольных верфей, а также аресту главных конструкторов наркофлота. Эта деятельность даже нашла отражение в Морской стратегической доктрине США. Вот некоторые из строителей наркосубмарин, задержанные в рамках реализации Морской стратегической доктрины:

Густаво Адольфо де Хесус Гарсия, по прозвищу «Инженер», предполагаемый вдохновитель синдиката подстроек, и Лопе Антонио Лопес, известный как «Эль Гринго», обвиняемый в посредничестве в сделках с мексиканскими картелями, стремящимися переправить тонны кокаина в Мексику с помощью подводных аппаратов, были задержаны колумбийскими властями в августе 2008 года.

Гарсия и Лопес отвечали за производство наркосубмарин, разрабатывая всё более совершенные, изящные и большие суда. Также, по заявлению колумбийских властей, «Инженер» и «Эль Гринго» активно прорабатывали концепцию использования беспилотных полупогружных аппаратов.

В телефонном интервью The Washington Post из колумбийской тюрьмы Лопес отрицал какую-либо причастность к наркосубмаринам. По его заявлениям, в 2007 году он занимался продажей рыболовецких судов для правительства Венесуэлы и планировал закупку дизельных двигателей в Панама-Сити, когда знакомый пригласил его на обед с неким мужчиной, представляющим «мексиканских клиентов».

В ходе разговора мужчина попросил Лопеса построить полупогружные аппараты из стекловолокна. В интервью Лопес настаивал на том, что ушёл со встречи, как только понял, что речь идёт о работе на наркокартель.

Игнасио Альварес Мейендорф, также известный под прозвищами «Старик» и «Большой брат», арестованный в Аргентине, был одним из главных организаторов строительства наркофлота. Он идентифицирован как сотрудник колумбийского наркокартеля Norte del Valle.

Энрике Портокарреро, по прозвищу «Капитан Немо», гражданин Колумбии, был арестован в 2008 году в результате операции «Панамский экспресс», межведомственной целевой группы по борьбе с организованной преступностью и наркотиками. Арест Портокарреро стал одним из ключевых итогов операции, поскольку сообщалось, что именно он был главным строителем порядка трети LPV, произведенных наркокартелями в 2003 году.

Поиск и арест главных конструкторов показали свою ограниченную эффективность. Именно с ними связывают снижение активности LPV и SPSS в 2008 году.
Тем не менее, закрепить успех органам правопорядка не удалось. За 2009 год оперативным командованием Юг США было зафиксировано порядка 60 случаев переправки наркотиков с помощью полупогружных судов, которые были способны за год доставить более 330 тонн наркотиков в транзитные зоны в Мексике и Центральной Америке, откуда они позже оказывались в США.

Как мы можем заметить по географии задержаний, уже в нулевые проблема была актуальна практически для всех государств на американских континентах.

Это справедливо и для более позднего временного отрезка. Так, согласно отчёту Управления ООН по наркотикам и преступности, составленному на основании сообщений об изъятиях за период с 2013 по 2017 год, основные пункты отправления морского кокаина — Колумбия, Боливия и Перу. Оттуда большие объёмы переправляются в Бразилию, Мексику и Центральную Америку, а также в страны Карибского бассейна. Затем различными способами кокаин переправляется в страны Западной и Центральной Европы, Западной и Центральной Африки и Южной Азии. Общее представление о маршрутах распространения кокаина можно получить, взглянув на карту, предоставленную Управлением по борьбе с наркотиками США. На ней прекрасно видно, какой простор для использования наркосубмарин предоставляет существующая география распространения кокаина.
Не сильно помогают в борьбе и оперативные сведения, получаемые от информаторов внутри наркокартелей, а также от задержанных наркоторговцев. Это связано с тем, что место и порядок передачи груза могут сообщаться экипажу в последний момент, а искать наркосубмарину вдоль всего побережья — всё равно что искать иголку в стоге сена. Не стоит забывать, что у картелей информаторов в органах не меньше, чем у органов в картелях. Все этапы постройки и использования подводного флота поставлены на поток, что помогает оперативно сворачивать и передислоцировать производство при получении информации об обнаружении подпольных верфей властями. В итоге, в лучшем случае, одна из шести наводок приводит к успешному завершению операции по перехвату. Помимо агентурной контрразведки, наркокартели ведут активную контрразведывательную деятельность непосредственно в море во время транспортировки товара. Субмарины часто сопровождаются аффилированным с картелем рыболовецким траулером или другим гражданским судном, которое предупреждает экипаж нарколодки о приближении береговой охраны, а также может оказать помощь в чрезвычайной ситуации. При этом наркофлот старается не выходить лишний раз в радиоэфир, чтобы не обнаружить себя, а в ходе переговоров использует специально разработанные коды.

Таким образом, можно сделать вывод, что уже к концу нулевых картели обладали серьезным производством и налаженной организацией использования наркосубмарин. При этом технические характеристики судов постоянно совершенствовались, а объёмы поставок наращивались по всей территории Американских континентов, несмотря на все усилия правительств.

Интенсивность публикаций о ходе борьбы с подводным наркофлотом заметно снизилась после 2012 года. Возможно, сыграл свою роль фактор устаревания инфоповода, и наркосубмарины стали обыденностью, а может быть, были и другие, более глубинные причины не подсвечивать лишний раз эту тему в СМИ.

Однако новости, появившиеся в 2019 году, показали, что наркофлот продолжает совершенствоваться и расширяет географию перевозок. Если изначально наркосубмарины действовали преимущественно в Тихом океане и маршруты охватывали в основном западное побережье Центральной и Северной Америки, то в 2019 году полупогружной аппарат с двумя гражданами Эквадора (захвачены в результате операции) и одним гражданином Испании (бежал) был задержан на побережье провинции Галисия на севере Испании.

Первые подозрения об использовании нарколодок для трансатлантической контрабанды появились гораздо раньше, после задержания в 2009 году в той же испанской провинции Мануэля Клименте по прозвищу «Инженер», который построил в своём доме девятиметровый полупогружной аппарат. Разработанный им SPSS был обнаружен в море у северо-западного побережья Испании, но наркотиков на борту не оказалось. Аппарат был рассчитан на одного человека, получавшего кислород из трубы, торчащей над поверхностью.

Тактика Клименте заключалась в том, что он сопровождал SPSS на яхте до назначенной точки в нейтральных водах. После перегрузки товара на SPSS яхта Клименте выполняла роль судна контрразведки, пока полупогружной аппарат форсировал границу территориальных вод. По заявлению Мануэля, наркокартель заплатил ему за постройку 100 000 евро, в надежде, что удастся повторить опыт использования наркосубмарин в Тихом океане.

В 2019 году на борту задержанного судна было обнаружено 3000 килограммов кокаина, экспертиза показала, что место происхождения наркотика — Колумбия, таким образом подтверждая то, что долгое время в среде испанских правоохранителей считалось легендой: подводный флот наркокартелей способен совершать трансатлантические переходы. Задействованная в этой операции наркосубмарина имела длину 20 метров и двигатель мощностью 20 000 л.с.
«Мы слышали об этом виде транспорта в течение многих лет; нам о нём рассказывали американцы и некоторые наркоторговцы, арестованные в ходе операций до 2010 года, которые позже отказались от своих показаний, но мы их никогда не видели», — сказал газете ABC агент отдела по борьбе с наркотиками и организованной преступностью (UDYCO) испанской полиции.

Судно находилось в пути 20 дней и использовало так называемый маршрут Кабо-Верде: оно отплыло из Французской Гвианы, где, по заявлениям испанских СМИ, этот тип наркоподводной лодки изготавливают российские инженеры. Однозначного подтверждения этой информации, за исключением книги уже знакомого нам испанского наркобарона Лауреано Убиньи, найдено не было.

Наркосубмарина прошла до Кабо-Верде, затем направилась к берегам Португалии, а потом до устья реки Альдан в Испании.
По заявлениям из книги «Вся правда», наркокартели используют подводные лодки для трансатлантической контрабанды уже 20 лет. Более того, между Канарскими и Азорскими островами, на маршруте наркотрафика Америка — Канарские острова — Европа, есть целое кладбище подводных аппаратов наркофлота, где после успешного выполнения задач затоплены от 15 до 20 субмарин.

Инцидент в Галисии — не единичный случай. Другая подводная лодка наркокартелей была обнаружена в Старом Свете уже в 2024 году. На одной стороне субмарины от руки синей краской написано гордое название корабля — «Эль Посейдон». Лодка представляла собой полупогружной аппарат, принципиально не отличающийся от рассмотренных выше. Считается, что подводная лодка была способна перевозить около пяти тонн кокаина.



Ещё один континент


В конце 2024 года появились новости о том, что власти Колумбии за шесть недель в ходе операции «Орион» изъяли 225 тонн кокаина, что является рекордом для одной операции. В общей сложности было конфисковано 1400 тонн наркотиков, в том числе 1000 тонн марихуаны. В операции также принимали участие агентства из США, ЕС, Австралии — всего были задействованы правоохранительные органы и другие организации из 62 стран.

В ходе операции было захвачено шесть полупогружных аппаратов, перевозивших кокаин. Одна из наркосубмарин была задержана с 5 тоннами порошка в 1250 милях к юго-западу от острова Клиппертон, крошечного необитаемого французского кораллового рифа в Тихом океане. Ранее партии кокаина, переправляемого через Тихий океан, составляли, как правило, от 5 до 50 килограммов. Данное задержание позволило вскрыть новый маршрут наркотрафика, на котором применяются нарколодки, — из Колумбии в Австралию и Новую Зеландию.

Приведённые выше случаи показывают, что подводный наркофлот не только не потерял своей актуальности за более чем двадцатилетнюю историю, но и получил глубокое развитие как в качественном, так и в количественном плане. Впрочем, случались и курьёзные случаи.

Парусник против наркосубмарины

“
Ничего нет красивее и грациознее подводной лодки! Или парусного судна. Как величественны и прекрасны они на воде!»
— х. ф. «Das Boot»
В октябре 2021 года трехмачтовый парусник «Гуаяс», принадлежащий военно-морским силам Эквадора, находился в учебном рейсе для практической отработки курсантов военно-морского флота. В водах между исключительными экономическими зонами Колумбии и эквадорскими островами в Тихом океане «Гуаяс» перехватил LPV с экипажем из трех граждан Эквадора и одного колумбийца. Тем самым «Гуаяс» продемонстрировал локальное превосходство передовых технологий XVIII века над пусть и кустарными, но технологиями XXI века.

Заключение


Нарколодки выдержали проверку не только постоянным противодействием правоохранительных органов и тяжелыми условиями трансокеанских переходов, но и временем. Вот уже почти 20 лет (по самым скромным оценкам) эти импровизированные чудеса техники, собираемые в невероятных условиях южноамериканских джунглей, доставляют тонны незаконного груза по всему миру. При этом не стоит упускать из виду тот факт, что лодки постоянно совершенствуются. Можно даже сказать, что на данный момент у наркокартелей наработана собственная, пусть и своеобразная, инженерно-конструкторская школа в этом вопросе.

А потому в заключение статьи хотелось бы немного порассуждать о возможных тенденциях развития подводных лодок, используемых картелями.

Чтобы не быть голословными, отталкиваться будем от доклада Международного комитета по контролю за наркотиками (МККН) при ООН за 2024 год.

Давление на классические маршруты наркотрафика через границы со стороны государственных и международных организаций продолжает усиливаться как в техническом, так и в организационном плане. Преодолевать пограничный контроль, маскируя наркотики под легальные товары, а также скрывая их внутри организма, становится всё сложнее, особенно это касается крупных партий.

В таких обстоятельствах напрашивается логичное решение — постараться избежать пограничного контроля вовсе, то есть преодолевать границы скрытно, и подводные лодки подходят для этого лучше любого другого способа транспортировки по сочетанию скрытности и объёма груза. При этом производство кокаина в странах Южной Америки продолжает расти, как и площадь плантаций для культивирования коки.

Согласно докладу УНП ООН о мониторинге плантаций коки за 2023 год, в Перу общая площадь культивирования коки составляла 92 784 га, что на 2,3 процента меньше, чем в 2022 году. Такое сокращение площади зафиксировано впервые за восемь лет, а в 2022 году масштабы незаконного культивирования кокаинового куста и вовсе достигали рекордного уровня.

В то же время в Колумбии за 2023 год площадь незаконного культивирования кокаинового куста достигла нового исторического максимума в 253 тыс. га, что на 10 процентов больше, чем в 2022 году. Приводятся данные о ещё более резком увеличении объёма потенциального производства кокаина, который с 2022 по 2023 год вырос на 53 процента и достиг 2664 т.

Всё это свидетельствует о том, что наркосубмарины вряд ли потеряют популярность у наркокартелей в ближайшее время в связи с сокращением грузопотока.

Другая тенденция, которую отмечает МККН, — объединение разных контрафактных наркотиков в общие партии для диверсификации ассортимента. Учитывая продолжающийся в США опиоидный кризис, отлаженные маршруты контрабанды колумбийских и мексиканских наркокартелей в Центральной Америке, рост производства фентанила (особо опасного синтетического вида героина) на территории Азии и способность наркосубмарин совершать транстихоокеанские переходы, в будущем мы вполне можем услышать о задержаниях на SPSS крупных партий не только кокаина, но и различных опиатов растительного и синтетического происхождения.

С технической же точки зрения логично предположить переход от пилотируемых субмарин к беспилотным аппаратам. 2024 год отметился ростом сообщений от правоохранительных органов об использовании наркоторговцами беспилотной авиации. Применение беспилотных технологий на море, скорее всего, — вопрос времени и сулит очевидные преимущества, вроде отсутствия необходимости полагаться на надежность и умение держать язык за зубами нанимаемых в экипажи рыбаков. Анализируя опыт СВО, мы даже можем предположить, кто способен предложить наркокартелям готовую и отлаженную технологию изготовления морских беспилотников.
Источники:
Автор:
Михаил Кириенко
(авторский канал)
Все блоки
Обложка
Заголовок: средний
Лид
Текст
Фраза
Изображение
Галерея
Линия
Zero
footer
Заголовок: 82
Изображение
Текст
Мелкий текст
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Цитата
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Видео
Текст
Изображение
Текст
Изображение
Текст
Текст
Цитата с висящей кавычкой
Текст
Изображение
Текст
Список с цифрами в кружках
Короткая линия
Узкий текстовый блок
Кнопка
Кнопка
Кнопка «наверх»
Кнопка